Szantaż monopolisty

Pod lupą

W Niemczech regionalne linie kolejowe są obsługiwane przez konkurujące ze sobą firmy. W trosce o wygodę pasażerów przewoźnicy sprzedają wspólny bilet. Jego zakup pozwala na przejazd każdym pociągiem kursującym na danej trasie. Urynkowienie usług kolejowych zaowocowało obniżką kosztów i poprawą jakości usług. Pociągi są wygodne, czyste i punktualne, o czym w Polsce, przy monopolu PKP, nie możemy nawet marzyć.
Czesi także przezwyciężyli dyktat narodowego przewoźnika. Tamtejsze regiony dysponują własnymi szynobusami i rozpisują przetargi na obsługę lokalnych tras. Zazwyczaj wygrywają je mniejsze firmy, oferujące niskie ceny, połączone z gwarancją wysokiego komfortu podróży.

Pierwszego kwietnia znikną m.in. wszystkie połączenia na trasie Brzeg - Nysa - Brzeg. Taką decyzję podjęła spółka PKP Przewozy Regionalne.
- Nie mieliśmy wyjścia, bo na tej trasie przez całą dobę podróżowało zaledwie kilkanaście lub niewiele ponad dwadzieścia osób - wylicza Genowefa Ładniak, dyrektor wrocławskiego oddziału spółki PKP Przewozy Regionalne, obejmującego swym zasięgiem także Opolszczyznę.

Kolej zamierza także zlikwidować dwa pociągi między Opolem a Zawadzkiem oraz ostatnie wieczorne połączenie stolicy województwa z Fosowskiem.
Wczoraj sejmik województwa zapoznał się z planami PKP. Radni mieli wiele wątpliwości co do planowanych zmian.
- Może pasażerowie nie jeżdżą pociągami Przewozów Regionalnych, bo sie boją o swoje bezpieczeństwo? - pytał przewodniczący sejmiku Andrzej Mazur.
Genowefa Ładniak zapewniła, że kolej dba o bezpieczeństwo.
- Pociągami jeżdżą patrole SOK-istów w cywilu. Poza tym współpracujemy z policją - zapewniła.

Wciąż nie ma porozumienia co do wysokości dotacji, jaką Urząd marszałkowski ma przekazać PKP Przewozom Regionalnym na obsługę opolskich pasażerów. W 2005 roku wynosiła ona 16 milionów zł, obecnie kolej żąda aż 35 milionów.
- Możemy zaoferować 19, więcej nie mamy - rozkłada ręce marszałek Grzegorz Kubat. Zdaniem PKP ta kwota jest stanowczo za mała.
- Ale wciąż nie pokazano nam żadnych kalkulacji kosztów - narzeka Andrzej Kasiura z zarządu województwa.
- Co miesiąc do przewozów na Opolszczyźnie dokładamy 2,5 miliona zł - odpowiada Genowefa Ładniak. - Nie stać nas na pokrywanie takich strat - dodaje. I grozi, że jeśli samorząd nie spełni żądań, kolej skasuje następne pociągi.
Na piątek zaplanowano decydujące rozmowy między PKP a zarządem województwa. Teoretycznie jest możliwe, że kolej wycofa się z pomysłu likwidacji siedmiu połączeń od 1 kwietnia.
- W praktyce to jednak bardzo mało realne - dyrektor Ładniak nie pozostawia złudzeń.
Władze województwa nie mają skąd wziąć brakujących 16 milionów na dotację. Nie mogą też zrezygnować z usług PKP, bo to monopolista, który może szantażować władze i pasażerów likwidacją kolejnych połączeń.

Dominika Widziszowska,
z Kędzierzyna-Koźla:
- Samorządy powinny dotować PKP. Kolej ma za mało pieniędzy, pociągi są brudne i niepunktualne. Może zwiększone dotacje popra-wiłyby sytuację.

Agnieszka Frycz
z Nysy:
- Mieszkam w Brzegu, studiuję w Nysie. Jeśli między tymi miastami nie będzie połączenia PKP, będę rzadziej jeździć do domu. Jestem za tym, by władze dofinasowały PKP.

Mariusz Kolekta
z Brzegu:
- Samorząd powinien dopłacać do przewozów. Pociągami do pracy dojeżdża mnóstwo osób i nie można zostawić tylko rentownych linii.

Norbert Waliczek
z Ciarki:
- Samorząd nie powinien dopłacać do utrzymania lokalnych linii. Jak linia jest nierentowna, a pociąg wozi tylko paru kolejarzy, to nie ma sensu jej utrzymywać.